Pieļauju, ka tas vai vajag kautko pūst vai nevajag atkaŗīgs no dakšas uzbūves.
Cik nu manas zināšanas sniedzas, tad ir dakšas kuras eļļojas no tās eļļas kas ir dakšā.
Te nu drošivien būtu svarīgi regulāri to eļļu  mainīt.

Bet gan jau Fubar ko zinās ieteikt.

vēl ir tāds izstrādājums kā neoprēna 'fork boots', par lietderību gan nemāku spriest

Mani interesētu FOX dakšas apkope. Ar ko, cik bieži un kā.

Ceru, ka Fubar kaut ko labu pastāstīs ...

Dakšām ar eļļas vannas principu (Manitou, Answer, Marzocchi utt.), štokus papildus eļļot nevajag, jo tie katrā braucienā burtiski peld eļļā. Dakšām ar "kartridžu" sistēmu (SID, Reba, Pike utt.) eļļa apakšējos zaros neskalojas, tamdēļ aiz  putekļu blīvslēga ir filča gredzens kurš katrā montāžas reizē tiek piesūcināts ar eļļu un kamēr nav sauss nodrošina štoku slīdamību. Elastomēru dakšām (RST utt.) eļļa dakšas zaros nav vispār, un nebūtu pareizi viņu tur ieviest, jo eļļa neatgriezeniski saēd pašu elastomēru (porainai gumijai līdzīgs materiāls kurš aizstāj atsperes funkcijas). Šādām dakšam štoki ir iesmērēti ar konsistento smēri un tā ik pa laikam ir jāpapildina (apkopi ir jāveic daudz biežāk nekā dārgajām dakšām). Atsevišķiem eksemplāriem ir speciāls lodveida ventīlis smērvielas pistolei.
Ļoti rekomendēju pēc velosipēda mazgāšanas atklātās slīdvirsmas nopūst ar vasku saturošu kopšanas līdzekli (Pedros vai Wrench Force), tas neļaus netīrumiem tur pielipt un tādejādi paildzinās dakšas kalpošanas laiku.
Par neoprēna aizsargiem diskusija bija, tie vairāk noder pie velo transportēšanas, bet noteikti nav vēlami braukšanai.

ja divos vārdos jāatbild, tad pūst vajag, bet ne visādus sūdus kā WD-40- tikai tīru minerāleļļu. par piedevām (silikons, teflons) runājot- tiaki tad, ja ir pārbaudīts, ka konkrētā eļļa ir draudzīga gumijas blīvslēgiem. viens silikons derēs, cits nobeigs saļņikus pāris reizēs. uzliekam eļļu, paspaidam dakšu pāris reizes- līdz netīrumi ir augšā un slīdzvirsma ir tīra, un visu rūpīgi noslaukam nost. slapjā laikā eļļa var palikt virsū, sausā labāk ne- lips putekļi.

štokiem vienmēr būtu vēlams būt tīriem tajā daļā, kur notiek kontakts ar buksi+ nelielai eļļas/ smēres plēvītei starpā. saļņika uzdevums ir norobežot šo te kontakta vidi no ārējās vides. saļņiks strādā kā mašīnas loga tīrītāja slotiņa- noslaukot netīrumus nost no virsmas, prom no buksēm. kā jau mēs zinam, mašīnās tiek piepalīdzēts ar speciālu šķidrumu, kas atmiekšķē netīrumus- tieši to pašu dara eļļa. sauss saļņiks pārslīdēs pāri pielipušiem netīrumiem, un tie tiks iekšā sistēmā. tālāk ir švammīte, kas savāc netīrumus, bet tai ir sava kapacitāte. pēc tam viss eventuāli aiziet buksēs un vēl pēc kāda laika dakšu varēs izmest/ samaksāt 170+ latus par restaurāciju.

eļļas vannas dakšas šādu tīrīšanu veic pašas, padodot nelielu daudzumu eļļas saļņikam štoka attīrīšanai. sausajām dakšām kur slīdzēšanas funkciju veic smēre, ir pavisam neliels daudzums eļļas tajā jau pieminētajā švammē, tāpēc šīm dakšām pirmām kārtām vajadzētu piepalīdzēt ar štoku eļļošanu.
tas viss strādās pie nosacījuma, ka ar blīvēšanas sistēmu viss ir kārtībā, saļņiki ir veseli un ar pietiekoši stingrām atsperītēm.
ja nē, tad viss tāpat saies iekšā buksēs un dakša mirs. tas pats ir ar visām ne-dakšām- RST un co. tur eļļošanai reizēm ir cita funkcija- lai dakša vispār strādātu

mīnusi šai metodei- ja tiek lietota neadekvāta eļļa, var tikt sabojātas gumijas blīves. sausā laikā diezgan labi līp klāt putekļi (bet tas vienalga ir labāk kā braukt ar attaukotiem štokiem, kur nekas klāt nelīp, bet saļņiks nespēj normāli veikt savu darbu)
tas nav nekas tik briesmīgs kā izskatās, jo pie vesela seļņika visi šie putekļi tāpat tiek sastumti dakšas gājiena beigās, kur traucē ja nu vienīgi estētikai