nu ljoti tehniskos kaapumos fs ir priekshrociiba, pakalja labaak turaas pie zemes, nebuksee paari akmenjiem un sakneem, labaaka sakjere irdenaa segumaa. bet tam vajag Stabilo Platformu, kas pati domaa, kad straadaat, kad nee. lokauts ir laps garos, gludos uzbraucienos.

nu latvijaa taapat kaa visur citur ir izveele: pashapzinju celjoshi rezultaati sacensiibaas- tad "cietaste" (iipashi jau latvijas gludajaas trasees) vai arii:
pilnveertiigaaka braukshana, kas ir tuvaak patiesajai MTB buutiibai-kvalitatiivs Full Suspension. mazaak mociibu, vairaak kontroles, vairaak aatruma,vairaak prieka.
fu cik saldi izklausaas kaa no reklaamas bukleta

man ir cietais, bet gribu labu daargu FS. buutu muljkjis, ja negribeetu.

Te būs neliels story no vēstures: http://www.bontrager.com/keith/rants.asp?id=40

To ka negribas atpakaļ uz cieto tur es Tev pilnīgi piekrītu.8)

Velosipēda svars kā tāds +/- 2kg noteikti nav noteicošais faktors rezultātam.  Pēc fizikas likumiem braucot pa horizontālu virsmu svara ietekme uz pārvietošanās ātrumu ir ļoooti nenozīmīga. Kāpumos protams darbojas gravitācija un velo svars papildus nedaudz ietekmē spēka patēriņu. Taču dabā  nav ideālu gludu segumu, tāpēc jaudas aprēķinos daudzkārt lielāku ietekmi dod saķere ar virsmu (kura arī nemēdz būt ideāla). Spilgts piemērs vienā un tajā pašā kalnā ar smilšainu segumu īsi pēc lietus Jūs uzbraucat aci nepamirkšķinot, savukārt sausā vasarā pat uzstumt ir grūti kur nu vēl uzbraukt (rezultāts būs ļoti līdzīgs FS vai HT).  Ja runājam par  sacīkšu FS tad runa nav par braukšanas komfortu, bet par kontroles palielināšanu ekstrēmās situācijās. Normāli minoties nekas nešūpojas un nekustas, praktiski cietastes analogs (nevis mīksts dīvāns). Ātra nobrauciena beigās ar FS var krietni vēlāk ķerties pie bremzēm (nereti var pat tām nepieskarties), tādejādi apdzenot konkurentu neiztērējot papildus enerģiju. Latvijas apstākļos var būt mazāk, bet kalnu trasēs braukšana lejup ir daudz drošāka arī pie lielāka ātruma nekā ar HT. Braucot kalnā (sevišķi nelīdzena seguma gad.) ar FS var palikt sēdus pozīcijā kas enerģijas patēriņa ziņā ir ekonomiskāka. FS kurš aprīkots ar Lock-Out jebkurā mirklī var pārvērsties par HT vai pat par pilnīgi cieto, un tad vienīgā atšķirība ir svars tas 1-2 kg (kuri pēc fizikas nav noteicošie). Noslēgumā gribu teikt ka speciāli tiekties uz FS varbūt nav lielas nozīmes, ja saista velo izmantošanu tepat Latvijā, taču ja ir doma pacīnīties kaut kur Alpos, tad gan silti iesaku pamēģināt (cita d***ana kad bikses novelk). 8)