Tūlīt Tu dzirdēsi, ka pie visa vainīga ir sliktā/neesošā veloinfrastruktūra.

Tūlīt Tu dzirdēsi, ka pie visa vainīga ir sliktā/neesošā veloinfrastruktūra.

Ar neesošo viss ir kārtībā.

viechuss tur kur tu uzskaitīji daudzi daudz ko zin un dara labāk par tevi

Citādāku atbildi no Tevis nemaz nebiju gaidījis.

Last edited by viechuss (21.07.2015 22:35:58)

Tieši šī daļa uz esošās veloinfrastruktūras man traucē vairāk nekā noparkotie autiņi vai tamlīdzīgi brīnumi...

Ko darīt? Nezinu.
Ja tuvojos no aizmugures vai nu taurēju vai bļauju, lai laiž garām - atkarībā no reakcijas un garīgā - pieklājīgāk vai izmantojot arī dažnedažādus epitetus..
Ja pretī  - tad cietu ģīmi rullēju aptuveni labajā pusē joslas viducim ar pirkstiem uz bremzēm un gaidu, kas būs..
Gājēji parasti tomēr pavācas malā - tieši ar citiem velo patiesībā ir vislielākās problēmas.

Bet nu, ja par akmeņu svaidīšanu svešā dārziņā - pašai ir sanācis vairākkārt uz ietves no Vecāķiem braucot gan aizpļāpāties ar blakusbraucēju un nepamanīt, ka no aizmugures velo tuvojas - tad gan gribētos, lai cilvēks kkā liek par sevi manīt, nevis spraucas garām vai pacietīgi gaida aizmugurē (uz tā saucamās veloinfrastruktūras gan drusku vairāk uzmanos).
Ja pretī tumsā / pustumsā brauc bez gaismām, prasās krāmēt - ja vien nebrauc godīgi gar pašu labo malu... Tad parasti arī uzķērcu, ka gaismas, lai nopērk, jo ņefiga nevar šamo redzēt. Efekts no tās aurošanas gan jau ka nekāds..

Es nezinu, ko tiem tumšajiem braucējiem ieskaidrot - mok pastāstīt par potenciālajām izmaksām, kas iestāsies, ja viņu notrieks auto kkur nogriežoties un tādā veidā tas lisapēdists uztaisīs skādi autiņam par dažām štukām? Katram jau ar to neizstāstīsi..
Ko darīt ar tiem, uri izplešas - nezinu. Jaunajos CSN rakstīt,s ka jābrauc 1ā rindā tuvāk labajai malai vai kkā tamlīdzīgi. Ja to pareklamēs kkur - mok arī pietiks un daudzmaz tauta sāks pie tā piedomāt arī bez baigākās sodīšanas..

Esmu sastapies ar nezinīšiem, kas braukā pa veloceliņiem un joslām:
1. Kopš kura laika braucošais slipumā augšā ir jāpalaiž tas, kurš brauc no augšas lejā ? tas attiecās arī uz tiltiem, it īpaši uz Vantinieka, kur abos ir šauras vietas...

Uz Vantinieka ir vienvirziena veloceliņš katrā tilta pusē, līdz ar to priekšroka ir tam, kurš brauc pa "pareizo" pusi. Jā, es arī mēdzu braukt pa "nepareizo" pusi virzienā uz Pārdaugavu (tā otra puse ir traki neparocīga), bet rēķinos, ka būs jāpalaiž pretimbraucēji.
Un šaurākās vietas tur ir pie piloniem, kas vispār ir tilta vidusdaļā (ne slīpumā).

Esmu sastapies ar nezinīšiem, kas braukā pa veloceliņiem un joslām:
1. Kopš kura laika braucošais slipumā augšā ir jāpalaiž tas, kurš brauc no augšas lejā ? tas attiecās arī uz tiltiem, it īpaši uz Vantinieka, kur abos ir šauras vietas...

Uz Vantinieka ir vienvirziena veloceliņš katrā tilta pusē, līdz ar to priekšroka ir tam, kurš brauc pa "pareizo" pusi. Jā, es arī mēdzu braukt pa "nepareizo" pusi virzienā uz Pārdaugavu (tā otra puse ir traki neparocīga), bet rēķinos, ka būs jāpalaiž pretimbraucēji.
Un šaurākās vietas tur ir pie piloniem, kas vispār ir tilta vidusdaļā (ne slīpumā).

Sen jau tā ir, ka katrā pusē ir sava virziena veloceliņš uz tilta ?

Sen jau tā ir, ka katrā pusē ir sava virziena veloceliņš uz tilta ?

Jā sen. Tā bija no paša sākuma, tad vienu laiku tās virzienzīmes bija noņemtas, bet pēc maza brīža bija atpakaļ.

Nestāšos. Visai labi jūtos nepiederīgs dajebkādām partijām uc sektām. Jā, nepopulāri... Tam ir vairāki iemesli - ne man laika, ne enerģijas, ne vēlēšanās to darīt. Esmu no tās paaudzes, kura ar Start-Šosē  pa ielu brauca jau tajos laikos, kad izjusti tika celts komunisms, un brīvvalsts un veloinfrastruktūra nevienam nerādījās pat visdrosmīgākajos sapņos. Turklāt pēdējā laikā uz ietvēm "izveidotā" "veloinfrastruktūra" man nepatīk. Nekritizēšu, jo saprotu, ka katra jauna lieta ir sava veida taustīšanās un kļūdas ir neizbēgamas (lai gan, ja primārais nav steiga un ķeksītis, tad ir iespējams izvairīties no grābekļiem, uz kuriem ir kāpuši citi). Vislielākā skrobe man ir par to, ka visas šīs struktūras veidošanas aktivitātes un pieaugošā velosipēdistu skaita stipri neadekvātā uzvedība kopējā satiksmē, lielā mērā ir iemesls un pamats jaunajai CSN redakcijai, kura no 1.janvāra daudzviet centīsies pārcelt mani no brauktuves uz ietvi... Par to esmu reāli dusmīgs!

Problēma jau tā, ka elementāra pieklājība, empātija utml. jau kādu laiku netiek dalīta, ierobežota budžeta dēļ

... sliktas infrastruktūras dēļ!;)

P.s. Jurmalas velo-bezceļiņš ļoti labi atspulgo uzvedību uz ceļa riteņ/velobrauceju starpā, un runa neiet par nomas riteņu litotājiem. Reizi menesi aizmaucos pa viņu un neko jaunu neredzu...

P.s.s. šogad sastapos ar pretimbraucošiem tūristiem no Indijas (10-12 personas) ar nomas riteņiem, ieraugot mani uzreiz izlidzinājas sava josla un es mierīgi pabraucu garam, kaut ieraugot to baru gribeju staties malā. Reali bija patikami redzet ka kadu ieraugot ši kalonna darija visu lai palaistu bez lieka stressa.

Un tā var turpināt visās jomās. Kaut vai tas pats piesārņojums Tukumā, kur pārsniedz normu nevis par 7%, bet 7 reizes. Bet tas jau ir off top.
Piedirst uz visu, ka tikai pašam ir labi. Tāpēc esam pakaļā.

Buzic, nezinu vai esi bijis Dānija un Nīderlandē, ...

Vai nu neproti izlasīt to, ko rakstīju, vai arī netici tam. Ne viens, ne otrs nav mana problēma.
Tavas bildes, literāri izsakoties, ir izrautas no konteksta (tikpat labi rokāssadevušos romantisko pārīšu uz velo fonā Usūrijas tīģeris Kristiānijas nekadnepļautajos džungļos varētu miermīlīgi pieskatīt muskusbriežus). Kad CPH cilvēki no rīta dodas uz darbu, tvert šādus skatus ir nereāli.

... cilvēki uz veloceļiem, tur patiešām mēdz braukt blakus un runāties, tik vien, ka uzmana aizmuguri un laicīgi sakārtojas vienā rindā, ja kāds brauc ātrāk. Vai tiek izmantots zvaniņš. Protams, arī tur gadās pa kādam konfliktam.

Nu re - arī Tu piekrīti, ka ļaudis DK (ieskaitot nenormālo daudzumu pasaules klaidoņu) ir daudzkārt saprātīgāki par mūsu pedāļminējiem! Papildinot Tevi, ļaudis tur arī pretimbraucējus respektē!

No manas puses piemērs par Vantoviku. Pa tām ietvēm braucu gaužām reti, ja nu kādreiz šosejnieku esmu samainījis pret saliekamo pieninieku un pārvietojos gaužām lēnīgi. Mani netraucē tas, ka ļauži neievēro noteiktos virzienus uz tilta - ja visi ir prātīgi, tad bez problēmām samainās gan riteņbraucēji, gan kājāmgājēji. Bet tovakar bija pa smuko. Baucu Pārdaugavas virzienā pa "pareizo" ietvi ostas pusē. Tilta vidū man pretim nāk divi buki tā ap gadiem 25-30. Blakus, bet nejau apkampušies vai rokās sadevušies. Viens uz sāniem izstieptā rokā stumj savu fiksi. Karoče - visas ietves platumā divi romantiķi čilliņā pastaigājās. Apstājos es, apstājās viņi. Izskatījās, ka bija mazliet izbrīnīti par pēkšņi radušos sastrēgumu. Es ļoti labi saprotu, ka šajā "pārejas posmā", kad velo kļūst arvien vairāk, daļa gājēju vai autobraucēju ne aiz ļauna prāta neiedomājas, ka ar savu rīcību rada neveiklas vai pat bīstamas situācijas, bet dotais eksemplārs (esmu pieklājīgs - vārdu ēzelis nelietoju), taču, PATS pārvietojas ar riteni!! Kaut gan... ko var zināt, varbūt tas tik tāds pie rokas stumdāms hipstera aksesuārs.

Buzic, nezinu vai esi bijis Dānija un Nīderlandē, ...

Vai nu neproti izlasīt to, ko rakstīju, vai arī netici tam. Ne viens, ne otrs nav mana problēma.
Tavas bildes, literāri izsakoties, ir izrautas no konteksta (tikpat labi rokāssadevušos romantisko pārīšu uz velo fonā Usūrijas tīģeris Kristiānijas nekadnepļautajos džungļos varētu miermīlīgi pieskatīt muskusbriežus). Kad CPH cilvēki no rīta dodas uz darbu, tvert šādus skatus ir nereāli.

... cilvēki uz veloceļiem, tur patiešām mēdz braukt blakus un runāties, tik vien, ka uzmana aizmuguri un laicīgi sakārtojas vienā rindā, ja kāds brauc ātrāk. Vai tiek izmantots zvaniņš. Protams, arī tur gadās pa kādam konfliktam.

Nu re - arī Tu piekrīti, ka ļaudis DK (ieskaitot nenormālo daudzumu pasaules klaidoņu) ir daudzkārt saprātīgāki par mūsu pedāļminējiem! Papildinot Tevi, ļaudis tur arī pretimbraucējus respektē!

Tieši tā, tad, kad infrastruktūra ir gana laba, lai vairums brauktu uz darbu/skolu/veikalu, nevis čilotu ceļā uz Kaņepi, lietas nostājas savās vietās.
Kamēr infrastruktūra ļauj braukt tikai hipsteriem un jaunkundzēm ar pusizjukušiem groziņotiem holandiešiem - šobrīd vērojamais rezultāts ir neizbēgams.

Bet vispirms ir infrastruktūra, un tikai pēc tam var kompostrēt smadzenes tādiem, kuriem viss pie pakaļas.
Kopenhāgenā tādu, kuri neievēro sarkano signālu ir mazāk par 1%
Un galīgi ne tāpēc, ka viņi ir pareizi un likumpaklausīgi, bet tādēļ, ka infrastruktūra neliek pārkāpt.

Tā kā nē, es nepiekrītu, ka viņi ir saprātīgāki, apstākļi viņus padara saprātīgākus.

Kopenhāgenā tādu, kuri neievēro sarkano signālu ir mazāk par 1%
Un galīgi ne tāpēc, ka viņi ir pareizi un likumpaklausīgi, bet tādēļ, ka infrastruktūra neliek pārkāpt.

Tu pats tam tici!?
Neesmu pamanījis, ka autovadītāji nejēdzīgās vietās vai krustojumos ar katastrofālu asfaltsegumu brauktu pie sarkanās gaismas un atrunātos ar slikto infrastruktūru?
Ak jā, aizmirsu, ka viņi nav tik veikli, visu pārredzoši, paredzētspējīgi un kruti kā velosipēdisti!

Lasīt šeit, vai skaitīt pašam, ja netici, es ticu. http://www.copenhagenize.com/2014/04/th … re-in.html

Only three bicycle users out of the 16,631 we tracked roared through a red light. They were all bike messengers. Do what you want with that.

Momentum is paramount when considering how to plan for bicycles. A smooth flow that eliminates the need to stop and get out of the saddle is the key. Simple measures like the railings and footrests in Copenhagen are a fine example. The Green Wave for cyclists on the main arteries leading to the city are another.

Understanding the basic anthropological transport needs of bicycle users - not to mention pedestrians - is the way to designing liveable streets. Bicycles are not cars and this has been the greatest mistake over the past 50 years in city planning... placing bicycles in the same category as motorised vehicles, both regarding traffic laws and the perception of bicycles as vehicles. We are still struggling to rid ourselves of this flawed categorisation all over the world.

Stopping and starting in a car involves pushing down on a couple of pedals. Effortless. Stopping and starting on a bicycle requires a bit more effort. Once momentum has been achieved, a bicycle user will try to maintain it. The countdown signals in the middle of this article are an example of someone out there understanding the needs of bicycle users.

Last edited by wrongway (22.07.2015 19:21:57)