PS Cena un svara attiecība pārsvarā ir tāpēc, lai par to runātu, vairums tāpat sākumā skatās cenu un tad, ja aizdomājas, tad uzmet aci svaram!

Par to jau ir runa.
Ja man par 1k piedāvā 12-13kg 29eru, tad šķiet loģiski papētīt cik kg 26eru var dabūt par to pašu 1k.

Bet par lieliem cilvēkiem ar lieliem riteņiem jārunā citā kontekstā un ar citiem faktiem.

Šeit vienīgi vēlos atzīmēt, ka par 1k var dabūt smagu s...

... bet svarā var atrast laimi, ja tās nav citur

par 1k var dabūt smagu s...

prasās tā, lai katram svara vērotājam arī parakstā ir ierakstīts "svara vērotājs", un atkristu lieki jautājumi, precizēšanas un dzīvotu mēs zaļāk, taupot servera diska vietu un enerģiju.

Biki matemātika un fizika:
26er ratu svars ~1500g. Nobrauktais attālums ar vienu apgriezieu ~ (559+50+50)*3.14=2069mm
29er ratu svars ~1650g. Nobrauktais attālums ar vienu apgriezienu ~(622+50+50)*3.14 = 2267mm, kar ir par ~9.5% lielāks.
Lai aprēķinātu paātrinājumā patērēto enerģiju nepieciešams ņemt rotācijas masu (pieņēmu ka svara atšķirība 26vs29 ir tikai riepā un aplocē), reiz leņķiskais pāātrinājums. Lai nobrauktu vienādu ceļa gabalu 29er ratam nepieciešams par ~9.5% mazāks leņķiskais paārinājums, jo ar vienu apgriezienu tas nobrauc par 9.5% garāku ceļa gabalu, līdz ar to 29er rats ar 9.5% lielāku masu būs tikpat dinamisks kā 26er collu rats.

1650/1500-1*100%=10%

Varu pieņemt, ka šie rati būs vienlīdz dinamiski un taisna ceļa.

Last edited by KarlisB (18.01.2012 11:47:12)

Cik bieži 100km distancē tiek darbināts stop-go režīms ?
Kāda jauda jāpatērē, lai attiecīgo reižu skaitu iegrieztu dubļaunu 29eru un 26eru ?
Kādu ietekmi tas atstāj uz spēka resursiem ?

Interesanti !

Cik bieži 100km distancē tiek darbināts stop-go režīms ?

Tas viss ir sīkums. Jo daudz kas atkarīgs no trases seguma, skaidrs, ka 29er kalnā pa saknēm ies kā tanks pāri (teorētiski vismaz). Un ja tie būs viegli rati...  pavasarī notestēs reālā dzīvē.

Fiziķu smalkais izklāstījums liecina, ka topiks atgriežas pie sava sākuma:  29"  galvenais ieguvums ir spēja pārripot pāri bedrēm, taču tas zaudē svarā, manevrētspējās, vēja pretestībā. Līdz ar to fakts - 29" vs 26" ir gaumes lieta.

Lēta gala 29eriem parasti nāk virsū X9 vai vēl trakāk M525

Uzliki mani uz [pauzes], kāda atšķirība X9 no XT!! Nopirku X9 un kāds saka - ka šī lieta nepārāk!
Kur ir joks vaitehniskā lieta X9 no XT!

Piedod un saprast mani!

Te daudzi ir kaa slimi uzseedushies uz taa, ka rumbaas ir jaabuut sleegtajiem gultnjiem..
Bet lielaakaa dalja no sleegto gultnju rumbu faniem, pat neiedomaajaas, ka lielai daljai no taada veida rumbaam tirkshkjii tikuntaa ir lodiishu gultniishi, kas ir ljoti juutiigi uz mitruma iedarbiibu. Un ak liels ir paarsteigums, peec divu meeneshu aktiivas lietoshanas, ka rumbai tirkshkjis ir beigts.. jo iekshaa viss ir smuki ieruusinaats utt.
Starpcitu, M525tajaam rumbaam nav nevainas. Vinjas ir tikpat labas un izturiigas kaa leetais Novatec variants ar mashiingultnjiem, tik atshkjiriibaa no Novatec, ripo labaak!

KarliB - lūdzu tavu versiju par šo:

Cik bieži 100km distancē tiek darbināts stop-go režīms ?
Kāda jauda jāpatērē, lai attiecīgo reižu skaitu iegrieztu dubļaunu 29eru un 26eru ?
Kādu ietekmi tas atstāj uz spēka resursiem ?

KarliB - lūdzu tavu versiju par šo:

Cik bieži 100km distancē tiek darbināts stop-go režīms ?
Kāda jauda jāpatērē, lai attiecīgo reižu skaitu iegrieztu dubļaunu 29eru un 26eru ?
Kādu ietekmi tas atstāj uz spēka resursiem ?

Hanna100:
Praksē ar 29er braucu tur kur vairums 26er stūmās un it sevišķi dubļos, jo caurgājamība mīkstos segumos un smagos apstākļos ir ievērojami labāka. Spēkus dubļos ietaupīju nevis pazaudēju
Pret kalnu arī var uzbraukt augstāk.

Protams subjektīvs viedoklis

Last edited by KarlisB (19.01.2012 19:51:24)

Ja nerunā par svaru, kā ir ar cenas starpību pret komplektāciju, tai skaitā dažādu detaļu pieejamību, vai augstāku cenu no ārzemēm?
Saprotu, ka daļa uz cenu īpaši neskatās, bet jebkuram būs noteikti kādi tēriņu griesti un vai tādā griezumā, ieguvums attaisno cenas starpību?

Takā tādu zvēru atļauties nevaru un pulkstenis ir viens naktī, atļaušos sausi pafilozofēt...
Nesaprotu, kā sanāk sekojošajos apgalvojumos: Kā priekšrocības 29", min lielāku kontakta laukumu un mazāku rites pretestību, dēļ reljefa "nogludināšanas".
Ja nogludinot reljefu 29" nosacīti pārbrauc pāri bedrei, pieskaroties divos punktos, bet 26 šādu bedri izbrauc pilnībā, kurš no apgalvojumiem ir nepareizs? Var uzskatīt, ka katrs no viņiem ir patiess, savā situācijā, bet tad jautājumu var pārformulēt - kura situācija MTB braukšanai ir vēlamāka: biežāka, pilna saskarsme ar reljefu, vai liels kontakt-laukums gludos gabalos?

Last edited by makaroni (20.01.2012 00:54:32)

makaroni, nu vispār jau neviens pāri tādai bedrei nebrauc, bet pārlec vismaz ar priekšējo vai apbrauc. To pašu dara arī ar 26". Tās ir elementārs "triks". 29" gadījumā pat būs "jācilā" priekša mazāk.