Sveiki,

Negribu sevi nosaukt par superspecu, bet izteikšu savu viedokli, jo esmu daudz diskutējis ar industrijas profiem, no kuriem dažus pazīstu personīgi.

1. Hi-mod škiedra ļauj izveidot vieglāku rāmi, ne labāku pēc braukšanas īpašībām. 700-1000 šķiedra jau ir super stingra un trausla velo vajadzībām. Nedomāju, ka izņemot velmi iegūt supervieglu rāmi, tas būtu prioritāte. Svarīgi būtu kas cits, tas ir rāmja kvalitāte. Pārejam pie punkta 2.

2. Karbona skaistums pret citiem materiāliem ir iespēja veidot tā īpašības. Velo rāmja gadījumā vienkāršojot piemēru - vertikāli elastīgs komfortam, bet šķērsvirziena stingrs spēka pārnešanai. Tas tiek panākts ar dažadu šķiedru slāņiem, virzieniem, to daudzumu un t.t. Vēl liela nozīme ir saistvielas (resin) kvalitātei un daudzumam. Secinājums - rāmis kas ir projektēts augstā līmenī brauks labāk, nekā nezināms, bet no "labāka" materiāla.

3. Supersvarīgs ir ražošanas process. Karbona rāmjus un citas detaļas joprojām ražo ar rokām. Šķiedras ieklāšana, saistvielas ieklāšana, izlīdzināšana un t.t. notiek manuāli. Tas arī ir iemesls karbona produktu dārzībai. Īpaši lielražošanas gadījumā rodas defekti. Iekšējas krunkas, gaisa burbulīši, pamaz/padaudz saistvielas un t.t. Tas noved pie tā, ka tajās vietās materiāls novājinās, pat zaudē stingrību un dakšu gadījumā tas kļūst īpaši bīstams.

4. Secinājums. Šīs problēmas piemīt visiem ražotājiem, īpaši lieliem. Laba ziņa ir tā, ka pēdējos gados tehnoloģiju dēļ kvalitāte ir stipri augusi, salīdzinājumā ar 5-7 gadi atpakaļ.
Izvēles pamatā droši vien varētu būt neleiela, bet ļoti cienijama ražotāja viduslīmeņa produkts, t.i. cenas/kvalitates attiecība. Mūsu sarunas ietvaros - augsta līmeņa rāmis, bet no nedaudz lētāka materiāla.  Būs nedaudz smagāks, lētāks, bet brauks tā pat.
Ķīnas "no brand" ir loterija, var trapīties OK, var brāķis. Kā arī jāņem vērā, braukšanas īpašības ne tuvu nebūs kā vidusmēra Cannondale vai De Rosa, piemēram.

Veiksmi meklējumos!