man nobraukti 2000 un vēl nedaudz km tāpēc jautāju!
jau iepriekš tencinu par laipnajām atbildēm!

Reiz raudzīju lietot 500km metodi, ik pēc 500km mainīt ķēdi, bet konstatētju ka 4. zobrats ir jau nolietojies tik stipri, ka jaunā kēde pārlec, savukārt pārējie kasetes zobrati izskatās Ok. Domāju, ka turpmāk mainīšu ķēdi, kaseti un nolietotos priekšējos zobratus ik pēc ~2000km.

burkanbein - var dabūt 8-nieku xt piemēram pārslēdzēju?

Janiss, drošvien domā uz stūres šifterus - jo spriegotājs jau ātrumu skaitu nenosaka, bet kasete un šifteri (stūres mambaki ) Aizm. pārslēdzēju var likt jebkuru jebkuram zobratu skaitam (nu drošvien ar MAZIEM un man nezināmiem izņēmumiem), tb. jauns xtr derēs kaut uz 7 ātrumu kasetes, if so required, un otrādāk - vecs LX derēs uz 9 ātrumnieces... Bet par Tavu jautājumu - 8-ātrumu šifteri varētu būt pagrūti dabūt. Vēl grūtāk - strādājošu ) man ir piemēram vecs LX 8 pozīciju kombo ar bremzes hēbeli, kāds noteikti teiktu, ka "ideālā kārtībā un mazlietots", bet nuuuuuuuuuuuuuu.... Incanti, kā SRAMU bāzē tas viss izskatās. Arī monolīts devītnieks visam augšas galam?

aha, xactly! bija kādreiz tāds TV raidījums - "nešaubies ne mirkli" jebkurš aizm. pārslēdzējs der jebkuram zobratu skaitam, jo reāli tās pozīcijas, kurās tam apstāties savā gaitā "augšup-lejup" iepretim atbilstošajam uzslēgtajam zobratam koordinē un definē šifteri

Vai ir kāds koeficients, ja ķēde un kasete tiek deldēta pa pilsētas līdzenumiem? T.i. zobi vai izdilst mazāk, ja ir mazāka un vienmērīgāka slodze kā braukājot pa reljefu un ieteicamie servisa intervāli kļūst garāki (neesmu neko ar bīdmēru mērījis, bet kilometrāža tuvojas robežai)?

Vai ir kāds koeficients, ja ķēde un kasete tiek deldēta pa pilsētas līdzenumiem? T.i. zobi vai izdilst mazāk, ja ir mazāka un vienmērīgāka slodze kā braukājot pa reljefu un ieteicamie servisa intervāli kļūst garāki (neesmu neko ar bīdmēru mērījis, bet kilometrāža tuvojas robežai)?

vajag pamērīt, faktoru ir pārāk daudz. var braukt mirīgi, var braukt spēcīgi minot, var ķēdi tīrīt, var netīrīt, u.t.t.

iestumies jebkurā velo veikalā un tev bez maksas to ķēdi izmērīs.

Jūs visi te droši runājiet, ka aizmugurējais pārslēdzējs vienlīdz labi der 7-8-9-(10) zobratu sistēmai, bet, ja skatās ķēdes spriegotāja skritulīšu piedāvājumu, tiek minēts, cik zobratu sistēmai (un Sram vai Shimano) tas ir domāts. Piem. šeit:

http://www.bike-x-perts.com/en/index.ph … 2016_90015
http://www.chainreactioncycles.com/Cate … goryID=662

Es neesmu interesējies, vai paši zobratiņi (rullīši) arī ir dažāda biezuma, bet ir tāds fakts, ka piem. Tacx universālajam komplektam nāk līdzi dažāda platuma šeibas, kuras liek starp rullīša asi un rāmīti, tādējādi variējot rāmīša platumu.

Man liekas, ka daudzi to neņem vērā, brauc tik. Taču, jo šķērseniskāks ir ķēdes stāvoklis, jo pareizam platumu salāgojumam vajadzētu spēlēt lielāku lomu. Interesanti, ko par to saka lielie praktiķi?...

vai Ansis grib teikt, ka plānakai (9 un 10 sp) ķēdei būs šaurāks rullīša vidiņš, līdz ar to lielāka atstarpes starp rullīti un sieniņām?

Es negribu teikt, es nupat samērīju, kas manos detaļu krājumos ir.
Shimano RSX pārslēdzēja rullīši (1998.g. raž., domāta RSX 7 sp grupai) tiešām tai daļā uz kuras gulstas ķēde, ir biezāki nekā XT (2004.g., 9 sp). Šo iegūto skaidrību nojauc Tacx Jockey T4065 (for all Shimano 9s/10s) mērījums - tikpat biezi kā vecie RSX! Taču šiem Tacx maina platumu rāmītim ar attiecīga platuma šeibām.
No tā var izdarīt paviršu secinājumu, ka vienalga, kam un kā pamaina platumu:) Ja būtu laiks un interese paķēpāties, varētu Tacx komplektam pamainīt šeibas un paskatīties, vai tas reāli ietekmē slēgšanās kvalitāti (neberzēšanos).
Man liekas, ka 9 sp komplektam šķērseniskie stāvokļi vairāk beržas gar blakus zobratiem triviālā iemesla dēļ, ka blakus zobrats vnk atrodas tuvāk. Tas attiecas arī uz pr. zobratiem - vecie 7-8 sp kurbuļi veidoja lielāku atstarpi starp pr. zobratiem nekā 9-10 sp. Jaunā sistēma, vienu pakāpi pirms berzties, mēdz riebīgi gurkstēt - tur laikam elementu šaurums spēlē lomu.

Man un IrenaiB domas un novērojumi bieži saskan... prieciņš:)
Es kādreiz biju uzlicis Shimano 9 sp zobratu sistēmu uz vecā resnā 7-8 sp klaņa zirnekļa. Nestrādāja normāli! 9 sp ķēde šad tad mēdza iesprūst pārāk platajā pr. zobratu starpā. Es uzzināju par jauno platuma standartu un aiznesu to zirnekli nofrēzēt plānāku, tas tiešām atrisināja problēmu.
Attiecībā uz pr. pārslēdzēju, ar 2 zobratu starpību pilnīgi pietiek, lai pārslēdzēja apakšējās malas izliekuma rādiuss manāmi neatbilstu zobratam. Bet tauta brauc, Alivio 42 tiek kombinēts ar 44, tad vēl 44 pārslēdzējs tiek atstāts, ja 44 zobratu nomaina uz 46 (uz 48 arī?).  Es kādreiz salāgoju Alivio 42 zobratu ar 44 pārslēdzēju - ja pārslēdzēju uzskrūvēja pareizā augstumā virs zobrata, tas strādāja bez manāmiem defektiem.

kā ir ar kasetēm, ja es gribu 8 sp vietā uzlikt 9 sp? Vai 9 sp kasete der tai rumbai, kur bija 8 sp kasete, vai tā vieta kur tiek likti zobrati virsū nebūs par īsu?

ņe, nebūs par īsu! līdz nesenam laikam bija pat zināma pārliecība, ka vienīgais, kas nosaka savietojamību 8 un 9 ātrumu starpā, ir zobratu starpa aizmugurē, šifteri uz stūres un ķēdes biezums - bet nu ir nākuši klāt tādi mainīgie kā pārslēdzēja rullīšu biezums un arī priekšējo zobratu zirnekļa konfigurācija (chainline atšķirības)... par to visu skat. augstāk Irēnas un Anša postus.

Ja kādam var noderēt: kādreiz kad drusku par vēlu nomainat savam ričukam ķēdi un viens vai divi zobrati aizmugurē raujas pāri , bet jaunu kaseti pirkt tā kā žēl - pamēģiniet kādu no SRAM ķēdēm. Šimano ir kaprīzs šajā ziņā, toties SRAM ļaujas uz pajātas kasetes vēl kādu savu ķēdes mūžu noiet bez rinķī raušanas. Tas ir pārbaudīts un darbojas.

vai tas nozīmē, ka kādu brīdi pēc jaunas ķēdes uzlikšanas jāpiecieš, ka rauj pāri un pēc tam lietas ieies sliedēs (saprotams, ka ne riktīgi nodilušiem zobratiem)? Un piebraukt nozīmē mīt ilgi un bez īpašas slodzes droši vien?