Sram, vai tad tas nav atkarīgs no nobrauktajiem kilometriem?

Diemžēl patiesību šajā tēmā tu neuzzināsi spiediens riepās ir xc foruma lielākā joku un ironijas tēma.

Nu skaidrs ka jāeksperimentē pašam vien būs pat nopietnos forumos bez ironijas nevar
to gaga:  neredzu nevienu vietu kur Cēsis - Valmiera būtu jāstumj, ja nu korķis :0 kaut pie stūmējiem sevi neuzskatu, ja ir pieredze padalies
Mani māca šaubas par to, ka pagriezienos priekšējam ratam pie 1.8 riepa diezgan "bīdās" uz sānu, ja tā varētu teikt.
Dakša ir mīkstā, bet var regulēt mīkstumu. Cietāk it kā negribētos, jo kā te minēja forumā, labāk iet pa pļavām un mīkstāku zemi!!!

bet ja nopietni, SEB Cēsis- Valmiera tautas klase, Shwalbe FF- 26x2,25,  svars 82kg. Kāds spiediens??

bet ja nopietni, SEB Cēsis- Valmiera tautas klase, Shwalbe FF- 26x2,25,  svars 82kg. Kāds spiediens??

Es brauktu (bet nebraukšu) ar 2.5priekšā/3aizmugurē. Man svars 107. tā ka tev 2.3/2.6 būtu vidēji cietas pēc manas cietības skalas.
P.s. Ar 2.5/3 es braucu visur.

Last edited by Brakkis (22.04.2014 15:15:26)

bet ja nopietni, SEB Cēsis- Valmiera tautas klase, Shwalbe FF- 26x2,25,  svars 82kg. Kāds spiediens??

Es aizpagajuso gad ar tadam riepam un 72 kg pumpeeju 3.2 atm. Gaaja labi =]

bet ja nopietni, SEB Cēsis- Valmiera tautas klase, Shwalbe FF- 26x2,25,  svars 82kg. Kāds spiediens??

Es brauktu (bet nebraukšu) ar 2.5priekšā/3aizmugurē. Man svars 107. tā ka tev 2.3/2.6 būtu vidēji cietas pēc manas cietības skalas.
P.s. Ar 2.5/3 es braucu visur.

tad jau es braucu ar pareizo spiedienu, abās aptuveni 2,5. Ja dubļaināka un mīkstāka trase, tad spiedienu jāpalaiž mazāku ja??

Jā.

Ko tur ņemties ar gaisu, uzreiz slāpekli. Pats braucu ar slāpekli, vot tā ir štelle

Last edited by ginca23 (22.04.2014 18:30:15)

Lai pavisam sajauktu galvu, te ir raksts:

šinī linkā aptuveni 1h:1min komentārs par riepu spiedieniem, protams tehniskas trases, bet tomēr http://live.redbull.tv/events/346/uci-m … rg-xco-men

Par tīra slāpekļa pildīšanu riepās - es savulaik runājos ar vienu ķīmijas institūta zinātnisko pētnieku. Viņa galvenais secinājums bija tāds, ka tīrā slāpekļa reklamētāji noteikti paši nezin, ap ko patiesībā lieta grozās.
Pareizi, ka gaisā ir 78% slāpekļa. Bez tam, skābeklis periodiskajā tabulā ir nākošais elements, septiņu protonu un neitronu vietā ir pa astoņiem. Starp blakus elementiem ideālas gāzes aproksimācija strādā līdz vairāk kā 10 atm, tātad tur nekāda jūtama fizikālo īpašību atšķirība nebūs. Atšķirība ir pavisam citā lietā, proti, skābeklis ir nepieciešamas dzīvajiem radījumiem, t.sk. baktērijām. Un par materiālu un tehnisko izstrādājumu kalpošanas mūža saīsināšanos baktēriju dēļ netiek atklāti runāts; ražotājiem tā ir pārāk riskanta tēma - vienkāršoti sakot, kurš pirmais par to sāks runāt, tā ražojumus vairs nepirks, jo citi ražotāji pateiks, ka viņiem tāda problēma nav:) Pēdējos desmit gados ir parādījusies pietiekami ticama informācija, ka orbitālā stacija Mir uz vecumu visvairāk cieta no baktēriju savairošanās.
Pastāv versija, ka riepā korda diegos dzīvo baktērijas, kas barojas no gumijas naftas radikāļiem. Ja riepu piepilda ar tīru slāpekli, baktērijas noslāpst, un tas paildzina riepas mūžu. Šo pēdējo faktu reklamētāji interpretē, kā viņiem izdevīgāk, piepinot klāt arī labākas rites īpašības.

Par tīra slāpekļa pildīšanu riepās - es savulaik runājos ar vienu ķīmijas institūta zinātnisko pētnieku. Viņa galvenais secinājums bija tāds, ka tīrā slāpekļa reklamētāji noteikti paši nezin, ap ko patiesībā lieta grozās.
Pareizi, ka gaisā ir 78% slāpekļa. Bez tam, skābeklis periodiskajā tabulā ir nākošais elements, septiņu protonu un neitronu vietā ir pa astoņiem. Starp blakus elementiem ideālas gāzes aproksimācija strādā līdz vairāk kā 10 atm, tātad tur nekāda jūtama fizikālo īpašību atšķirība nebūs. Atšķirība ir pavisam citā lietā, proti, skābeklis ir nepieciešamas dzīvajiem radījumiem, t.sk. baktērijām. Un par materiālu un tehnisko izstrādājumu kalpošanas mūža saīsināšanos baktēriju dēļ netiek atklāti runāts; ražotājiem tā ir pārāk riskanta tēma - vienkāršoti sakot, kurš pirmais par to sāks runāt, tā ražojumus vairs nepirks, jo citi ražotāji pateiks, ka viņiem tāda problēma nav:) Pēdējos desmit gados ir parādījusies pietiekami ticama informācija, ka orbitālā stacija Mir uz vecumu visvairāk cieta no baktēriju savairošanās.
Pastāv versija, ka riepā korda diegos dzīvo baktērijas, kas barojas no gumijas naftas radikāļiem. Ja riepu piepilda ar tīru slāpekli, baktērijas noslāpst, un tas paildzina riepas mūžu. Šo pēdējo faktu reklamētāji interpretē, kā viņiem izdevīgāk, piepinot klāt arī labākas rites īpašības.

Kā ķīmiķis domāju, ka N2 noder limašīnām, kur to riepās nedrīkstētu sasalt gaisa mitrums augstumā, vai
riepās,kur ir metāla kordas, lai nebūtu korozija. Par spiediena zudumu N2 vs O2 :
http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf
Kad varēju tad braucu ar 2 bar FF 26x2,40

Priekšā 2,1 (1,8-2,5) aizmugurē 2,3 (1,8-2,8); dzīvsvars 95-96kg; Continetal Race King 2,2x26 Patiesību būs grūti atrast, tas pašam jāpaeksperimentē, bet pēc teorijas mīkstāks segums - mazāks spiediens, cietāks segums lielāks spiediens, tādejādi tiek panākta mazāka pretestība.

Tev nav taisnība!  Un Continental Race King totāls sūds(auto riepas labas bet velo galīgi garām. Smagas neizturīgas). Maini pret Schwalbi/MAX/etc.
Tepat forumā bija karsta apspriede, kur tika apgāzts maldīgais apgalvojums, par spiediena attiecību pret cietumu. Un veicot testus uz sevis, atlika vien piekrist.

Cietam un līdzenam segumama, tā būtu precīzāk un ,protams, visam ir savas galējības un nianses, kā arī ir spiediena apgabals kurā ir paredzēts riepai "strādāt", taču ar mīkstu riepu pa asfaltu nepabrauksi un ar cietu pa smiltīm ne tik.

Es braucu ar contineta Race King, nesūdzos, nevarētu tiekt, ka neizturīgas un drausmīgas, taču nav arī baisās pieredzes ar citām. Neuzskatu arī, ka vidusmēra braucējam ir "liela" starpība starp Race King, vai Schwalbes FF vai RR vai citām MTB riepām, kā arī 50g riepas. Tur daudz lielāka nozīme ir treniņos iegūldītajam darbam.