Jā šosejā jau pārsvarā brauc ar tubular riepām

XC čempī arī

Last edited by vitamiins_xc (05.12.2012 15:03:09)

Ar bezkamernieci, kad ir taads caurums, ka kjeepa nepaliidz, viss, esi briivs

tie gadījumi droši vien uz pirkstiem saskaitāmi, ja uz cirvja uzbrauc. Laba TL riepa reti kad tā plīsīs.

Shosejaa liimeejamaas riepas izmanto tieshi deelj viegluma. 200g liimeejamaa riepa ir paaraaka par jebkuru borteejamo kamernieci.
Un jaa, MTB arii ir liimeejamaas "trubinjas". Manaa skatijumaa tieshaam superiiga manta. (kameer nepaardur)

Varētu pastāstīt ļoti daudz par līmējamām riepām...vieglums ir nosacīts, tur ir 10001 cits faktors.

Tad luudzu, peec kaartas, 10 001 punktu uzraksti!

Shosejaa liimeejamaas riepas izmanto tieshi deelj viegluma. 200g liimeejamaa riepa ir paaraaka par jebkuru borteejamo kamernieci.
Un jaa, MTB arii ir liimeejamaas "trubinjas". Manaa skatijumaa tieshaam superiiga manta. (kameer nepaardur)

Varētu pastāstīt ļoti daudz par līmējamām riepām...vieglums ir nosacīts, tur ir 10001 cits faktors.

Davaj gudrīt sper vaļā tu jau te gudri spriedelēt māki,diez ka ar to braukšanu.

Padomju laikā mēs pārdurtas trubiņas ar skalpeli apakšā garenvirzienā iegriezām, atplēsām no līmes kameru, uzlīmējām uz durtās kameras vietas ielāpu, un tad sekoja pats sarežģītākais: vajadzēja riepu ar izturīgu diegu ne tikai sašūt tā, lai ne reizi ar adatu neiedurtu kamerā, bet arī tik taisni, lai uzpumpēta tā negrieztos šķībi. Pēc pāris neveiksmīgām šūšanas reizēm tas sāka izdoties pietiekami labi. Tad šuvumam vēl pa virsu līme, un 8 atm turēja kā jauna!

Pacentīšos apkopot pamatlietas. Sākumā par mērķiem - kādam nolūkam vajag. No tā atkarīga izvēle, jo kā zinām viss ir kompromiss.

Kamernieces - gan XC gan šosejā nepaspriedīsim, vienīgā prieksrocība, sīka cauruma gadījumā viegls un parocīgs remonts. Labi vizināties, pa pilsētu, uz bodi un t.t. Visur dabūnamas un lēti (pamatā).

Bezkameru - mazāka rites pretestība, jo nav kamera, kura beržās ar riepu, tam pa virsu lielāks kontaktlaukums - līkumos un bremzējot ātrāk un t.t. Izturība pret sīkiem caurumiem kā bonuss. Beidzot tas nāk šosejā, tam papildus vēl radialās, ar vēl mazāku rites pretestību, mīnuss šobrīd - ļoti grūti montēt, tiešām grūti un nedaudz lielāks svars. Izskatās ka pēc 2-3 gadiem tās dominēs plaša patēriņa segmentā.

Līmējamās - noteikti sacīkšu atribūts. XC gadījumā vēl lielaks kontaktlaukums, plus, pacik aplokam nav malas, riepa savādāk deformējas, uzlabojot braukšanas īpašības pagriezienos. Aploks krietni vieglāks šī iemesla dēļ, tāpēc krietni mazāka rotejošā massa - svarīgi XC raksturīgai dinamikai (ātruma maiņas).

Šosejā viena no pamata priekšrocībām ir pārduršanas gadījumā truba paliek uz aploka, un mazāks risks nokrist, īpaši lielā ātrumā līkumā - var apstaties un saņemt palīdzību. Ja bortejamā "izšauj", 100% gar zemi. Nopietnās komandās braucējs ir vissdargākais "aprīkojums", traumas nav pieļaujamas. Vēl rites kvalitāte, "mīksta" riposana - mazāk vibrācijas braucējam - muskuļi svaigāki. Vēl pirms kāda laika trubas bija tiešām vissvieglākais risinājums, šobrīd tā īsti vairs nav. Izskatās ka trubas lēnām iet nost no skatuves un jau aptuveni puse no Pro pelotona brauc ar bortejamām riepām. Iemesls - rites pretestība, kura trubām ir lielāka. Pieaugušie ātrumi pēdējos gados liek meklēt risinājumus, tuvā nākotne izskatās ar Radiālām bezkamerniecēm un disku bremzēm.

Kopsavilkums - ja brauc XC pirmajā sešiniekā, vai visu laiku trešais, iespējams ka trubas ir risinājums, vai vienkārši patīk. Savadāk teicami rati ar labām bezkamerniecēm viss kas vajadzīgs. Šosejā sarežģītāk, atkarīgs no trases un mērķiem.

Ceru ka atbildēju. Daudz velodienas un Veiksmi visiem!

Ziniet, šeit nav saruna par pārliecību.

Ir neizprotami lasīt kritiku par pasaulē sen zinamām lietām. Varu tikai ieteikt iedziļināties riepu, aploku un to sistēmu konstrukcijās, tehnoloģijās un t.t. Mūsu laikmetā informācijas netrūkst, var izlasīt kas un kā.

Piedodiet, varu ieteikt izglītioties, nevis spriedelēt.

Tak tubless ir 10x vienkāršāk par parastu clincher+tube.
Uzliec 1x gadā (1min darbs) un aizmirsti par prokoliem.

Filozofiski pieejot vai tev būtu liela starpība 5 santīmi vai 39 santīmi.. it kā ir starpība, bet katrs to uztvers filizofoski savādāk, relatīvi savām materiālajām/citām iespējām.
5Ls vai 35 Ls principā tās ir vienas pusdienas, tik dažādos iestādījumos.

ups

Tak tubless ir 10x vienkāršāk par parastu clincher+tube.
Uzliec 1x gadā (1min darbs) un aizmirsti par prokoliem.

Paraadi man kaa uzliksi jaunu tubeless riepu minuutes laikaa uz aploka un dabuusi to piepumpeetu.. Man tieshaam patiik zinaatniskaa fantastika.

Kas vainas zemākam spiedienam šosejai? Pa grumbuļainu segumu mīkstākas riepas labāk ripos un arī saķere labāka.

Šosejai zemāks spiediens nozīmē nevis 11, bet 9 atmosfēras.

Starpcitu, shosejai liimeejamaas riepas, vieglaakaas kas ir manaa arsenaalaa ir 120g svaraa. Paraadiet luudzu kur jums kamernieces vai bezkamernieces buus vieglaakas??!!!!

DB ir daudz priekshrociibu kaapeec taas shosejaa muusdienaas buutu tieshaam labas. BET ir dazji LJOTI svariigi iemesli kaapeec taa sisteema var paarveersties no priekhrociibas katastrofaa. Piemeeram, brauceejs paardur riepu, tehniskaa nomaina ratu, BET rezerves ratam rotora poziicija pret esosho ratu atshkjiras par 2 mm desmitdaljaam. Viss! Briivs!

Pametiet vel kaadus domu graudus, man tas tieshaam uzlabo garastaavokli.

Vaskis, prieks pajautaaji!
Pa lielam, riepu jaaizveelaas atkariibaa no trases un apstaakljiem un sava liimenja.
Tubeless jebkuraa gadijumaa atkriit - smaga un nekaadu priekshrociibu.
Borteejamaas - te varu ieteikt izveeleeties kaadu no Vittoria modeljiem - paarbaudiita veertiiba, kas ir pasaules liimenja TOP riepu razjotaajs.
Ja no trubinjaam, tad viennoziimiigi Veloflex - tas ir pats labaakais no riepu razjotaajiem.
http://www.veloflex.it/products/tubulars.asp?lang=en
http://www.vittoria.com/product/all-tires/

Ser. labi bezkamernieces tavuprāt nav labas, taču joprojām paliek jautājums!

kādēļ kamernieces vai trubiņas mačiem?