Paldies par saiti uz veco diskusiju! It kā pirms rakstīšanas pētīju arhīvu, bet nepamanīju.
Look pareizi norādīja, ka grūti saprast, ko es pats gribētu iegūt no FS, jo pats tikai no forumiem, ražotāju mājas lapām un dažādu riteņu apskatiem esmu ieguvis informāciju par FS.
Par ražotājiem runājot, loģiski, ka katrs reklamē sevi. Giant, piemēram, tiešā tekstā saka, ka viņu aizmugures piekares sistēma ir pati labākā pasaulē.
Nedaudz biedē iespējamās  problēmas ar uzticamību / ilgmūžību, jo tā tomēr tāda sarežģīta tehniska lieta. Kaut kā neforši lasīt, ka kāds nomainījis 3 aizmugures amortizatorus 2 mēnešu laikā.
Lai gan, ja pareizi saprotu, šī joma tehniski attīstās visai strauji un, piemēram, 2003. gada modelim raksturīgas problēmas 2007. gada ritenī jau varētu būt novērstas?

Sveiks!
Pilnīgi pievienojos LOOKam. Patiesībā, ja mēs nerunājam par pārvietošanos pa gludu segumu, piem. šosejas sacensības, diskusija par/pret FS nepastāv.
FS galvenās priekšrocības- riepu saķēre un komforts (vibrato nesit ciet muskuļus). Protams praksē nav viss tik ideāli, dēļ tehnoloģiskiem trūkumiem, kā sarežģītas konstrukcijas, berze mezglos un t.t. Otra lieta - piekares ģeometrija.

Tāpēc ir jēga pieversties tikai t.s. top modeļiem. Cena protams ļoti augsta, kas bremzē izplatību Latvijā.
Varu rekomendēt paskatīties Cannondale, Rotwild RCC, Stork, var būt Specialized Epic, personīgi man nepatīk atomatiskais lock-outs, vel ir dazi ASV produkti, dabā neesmu redzējis, tāpēc nekomentēsu.

Man personīgais viedoklis, arī esot inženierim, ka XC un Latvijai visspiemērotākie ir t.s. Softail velosipēdi. Viņiem nav sviras ar šarnīriem aizm. trīsstūrī, bet monolīts elements ar uzdotiem elastības parametriem. Konstrukcija vienkāršāka un vieglāka. Gājiens ir mazāks, 65-70 mm, bet XC pietiekošs (saķērei). Izcils piemērs Cannondale Scalpel, vēl ir "high-end" rāmis no ASV - Castellano Fango, tērauda, bet viegls. Amortizātora vietā ir elastomērs, kura parametrus rūpnīcā piemeklē pēc braucēja svara un auguma, par piemaksu var koriģēt rāmja ģeometriju.

Par svaru. Labu konstrukciju svara starpība ar HT 400-500 grami. Lietojot izcilus komponentus un pārdomājot visu - 10 kg nav problēma. Ir " no plaukta" komplektācijas 10,5 kg.

Par ilgmužību. Ja mēs runājam par sacīkšu XC - mērķis ir ātrums, nevis izturība. Pēc savas pieredzes - nekas nelūzt, bet dilst. Remonts aptuveni katri 2000 km.

Ceru, ka noderēs,

Veiksmi!

Last edited by six13 (31.08.2006 15:00:46)

Secinu ka FS vai HT ir jāizvēlas nevis skatoties uz braukšanas ērtumu un īpatnībām, bet dēļ cenas pērkot un tad cenas un čakara remontējot...
Kānekā jebkura kustīga detaļa ir potenciāla vieta kura čakarēsies, izdils, nobruks utt.

Par mazo FS svaru esmu gan pārsteigts Nez cik svērtu tāds ritenis ja nebūtu tā ļurīgā aizmugure...

Baltais - cenu arī piemet tam ritenim

Polijā gan manīju vietas kur FS ļurkājās un uz priekšu gandrīz negāja:
Stāvos kāpumos, kur dēļ noguruma un visa kā cita cilvēks minās ar maziem apgriezieniem uz katru pedāļa minienu līdzi šūpojot augumu. Tādās vietas es priekšu lokoju ciet un gāju garām uz urrā! OK tur vaina var būt arī pašā minējā, kas tā šūpojas, kam nav spēka... bet :]

chakars, kaa jau LOOK mineeja, nav praktiski nekaads.

par shuuposhanos- 1. jaaseezh ar attaisiitu lokautu, tad arii uznaaks apskaidiiba par lielaakajaam FS priekshrociibaam, viena no kuraam ir sakjere, otra- kolosaals speeka ietaupiijums arii kaapienos.
leezenos kaapienos ar labu sakjeri un gludu reljefu var arii aiztaisiit lokautu un pat kaajaas pieslieties, ja kaadam speeku nav kur likt.

2. jaaregulee piekare trasei. tur arii lielaakais softtail-u truukums- kaa ir, taa nu buus buut.
zato normaalam FS:
maratons- uztaisam cietu, taa, ka tikai uz kaartiigu tesienu nostraadaa.
tehnisks XC- miikstaaka un juutiiga piekare nobraucieniem un protams tas pats ir vajadziigs arii saknjainos kaapumos. dual air spiid shajaa zinjaa, veel joprojaam nevaru piedod RS atteikshanos no negatiivaa spiediena reguleeshanas aizmugureejiem amiishiem.

es dodu priekshroku gaajienam 100 mm abos galos, 75-85 liekas ka ir pa maz.
tas taads all-mountain vairaak, nevis XC-racer. bet taads richuks buus stipri baudaamaaks, ja patiikaas tehniska braukshana.

tieshi atbildot- nekaadi. nevajag to amiiti spaidiit. man ar miiksto regulaaciju amiits straadaa ne vairaak kaa  1 cm pie visniknaakaas pedaleeshanas.

tas ir saistiits ar sakjeri, rats neizsliid (vai izsliid mazaak) un nav jateeree speeks bukseejot paari slapjaam sakneem un akmenjiem. nav jaceljaas kaajaas, kas pateeree daudz vairaak speeka. nekrata, kas atslogo daudzus muskuljus.

Lai arī mana rosīšanās XC lauciņā ne tuvu nav tik dziļa, lai es domātu par FS, es ar interesi lasu šo topiku. Šai sakarā atcerējos, ko man savulaik mācīja kā topošajam fiziķim: ja kaut kāda svarīga jautājuma noskaidrošanā var izdarīt eksperimentu (testu), tad noteikti izdari to!

Tad lūk, ja te ir tādi labi braucēji, kuriem ir pieejama gan cietaste, gan FS, būtu ļoti derīgi sameklēt kādu tehiski sarežģītāku apli, nobraukt ar vienu un otru, un publicēt rezultātu. Astoņi cipariņi mm:ss/mm:ss izteiktu ļoti daudz.
(Piebilde: ja ir aizdomas, ka apļa laikos lomu spēlē progresējošs nogurums, vajag braukt ar īsām atpūtām ar vienu velli 1. un 4. apli, ar otru 2. un 3.)

Ja piemēram jābrauc Riekstukalna aplis (pēdējā posma), tad es to noteikti ar FS paveikšu ātrāk. Taču galvenais kapēc man negribētos pārkāpt atpakaļ uz HT ir tā bauda braucot. FS norij saknes visādus akmeņainus posmus tu brauc kā kings, uzlecot nav jābaidās vai tik nesasitīsi pak.ratu utt. Citiem vārdiem sakot ar FS tu nevilšus sāc meklēt pēc iespējas sarežģītākas vietas treniņos un ar vieglumu pārvari tās, tur arī rodas tā bauda. Profiem tas ir savādāk, taču man ir svarīgi gūt prieku no braukšanas. Labs FS iet kalnā tā ka prieks, un jo ilgāk es braucu jo retāk izmantoju lock-out.

p.s. mans novērojums: stipri pedalējot ar FS pr.dakša šūpojas uz pusi mazāk nekā HT (acīmredzot daļu kustības norij aizm.amītis), tādejādi saglabājot gājienu amortizējošām funkcijām.

varbūt varam salīdzināt to šādi - iedomājamies savu auto. Diez vai kādam pat prātā ienāks apšaubīt amortizatoru lietderību. Ar velo ir tieši tas pats. Look un fubar jau minēja - saķere, stabilitāte, komforts. Pats trīs gadus nobraucu ar FS (GT-idrive), kuru gan biju pircis pilnīgi citiem mērķiem, nevis lai piedalītos kādos mačos, tādēļ tas bija krietni pasmags.
Šogad pārgāju uz labu HT, taču tikai tādēļ, ka līdz labam FS nepavilka. Un joprojām sajūtu nostaļģiju pēc stipri smagākā FS, uz kura varēju mierīgi sēdēt pie jebkura kratekļa, kamēr konkurenti, kājās piecēlušies lamāja saknes un bedrītes. Šogad arī es tās lamāju:).
Neko vairāk, kā iepriekšējos komentāros rakstīts, nepateikšu, jo tur viss jau ir. Vien to, ka nākamais velo man droši vien atkal būs FS.

Biju šonedēļ iegājis "Veloservisā". Tur bija diezgan daudzi FS. Interesantākie šķita Giant Trance un Anthem. Trance ar lielāku gājienu, Anthem laikam tāds tīri XC sacensību variants ar mazāku gājienu.

Skatoties bildes no Baldones sacensībām, ievēroju, ka viens brauca ar Trance 3.

Last edited by Skotu amerikānis (01.09.2006 16:09:59)

cena kozh protams. veel nav mazsvariigi kaads amiits naak komplektaa. ar atsevishkjiem iznjeemumiem, parasti vislabaakais scenaarijs ir njemt visleetaako modeli ar vajadziigo raami (kaa trance 3 vai 4 nevis 1)
visu noraut nost, paardot un salikt savus lorinjus virsuu. taapat ieteikums atrast veco labo SID ar abaam pumpeejamajaam kameraam (shur tur veel ir, Ebay papilno) un uzlikt stoka amiisha vietaa. atstaat var atsevishkjus Fox modeljus un Swinger seeriju. ja ir jaunie RS, tad tikai tad, ja lokauts jau ir un tas ir svariigs (man piem. nav svariigs)

par razhotaajiem- tiem, kam nauda padaudz, marsh pie Baltaa pirkt Trek
alternatiivas veel protams ir daudz- visaadi uuberkuulie raamji pa lielaam lielaam naudaam.

paareejiem- Felt, Giant, Specialised (shis tas), Cube, Diamondback, Khs, Grossman, Norco, un veel dafiga varianti tepat uz vietas. jaaveertee konkreetais raamis peec piekares tipa, gaajiena, amiisha (vieniigaa lieta ko var mainiit), svara un PROTAMS izmeeriem, kas noteiks taa uzvediibu.

Man arī sapnis ir šādu kādu veļuku, bet ne priekš Latvijas trasēm. Ja ej uz rezultātu un gribi konkurēt  ar saviem pretiniekiem tad šeitan tādi neder. Paskatieties vai kādam no jebkuras vec. grupas līdera 5 nieka ir fulīši?  Bet ja augstais rez. un medaļa ir ūtrajā plānā, bet pirmajā ir ērtības un fīlings tad cita runa. Neaizstājama lieta viņšir nu jau tik iecienītajos Polijas, Austrijas, Somijas gonkās.

Teiksu ta, sen jau bija sapnis, par FS, bet protams tas ari maksa, nav jegas pirkt riteni, tikai lai tas butu, vislabak butu tos testet, bet pie mums jau tas ta nenotiek, esmu izmeginajis gan TREK, Scott, K2, GT, Gary Fisher, Giant, Cannondale, nevis vienkarsi ta pat bet tiesi kolorado, un teiksu ta neviens nestav lidzi sim te
[=urlhttp://www.zzk.lv/lat/produkti/]?cat=44&id=15[/url]

Specialized Epic Marathon, lai vins ir smagaks par cieto, bet bauda tad kada............teiksu ta ja brauc ikdiena ar fordu un tad parsedies pie mercedes........sajutas tadas pasas..........

ja paskaties sikak kads risinajums ir aizmugurejam amitim, nevienam citam tads nav, kaut vai siem te augstak bildes trek riteniem, vienigais ko vini var darit meklet optimalako variantu ka butu labak (visu nosaka patents), taka varu teikt specialized ir soli prieksa FS, bet attiecigi ari maksa vairak

minusu vienkarsi nav, vienigais ir iespejams vel vairak apgreidot, ar xtr, karbona  sturi, karbona sedekli, bet vai tas ir vajadzigs......

gribi uzzinat ko vairak vari uzzvanit 29138783

Bet vai ja es nopirkšu šito ~6x dārgāko (par manu) riteni tad es arī braukšu 6x ātrāk kā tagad?

Atbilde: Jā, Tavs ātrums palielināsies 6 reizes! Precīzi tik reižu cik dārgāku riteni Tu nopirksi!