Ir jau šie redzēti dzīvē

Cik saprotu tad gripiem dienas skaitītas, tāpat kā Shimas dual, vairāk neražos.
Zemajām grupām, kuras domātas bērniem, gripi vēl būs. Tirgus visu sakārto.

Da tā sistēma lobē visus tikai ne gala patērētājus.
Maksā vairāk un maini biežāk.
Bizness kā parasti.

Ir jau šie redzēti dzīvē

varbūt izbrauci arī?

Nav kāda neliela statistika par to cik ilgi ķēdes dzīvo tām 10x2 sistēmām? Man domāt liekāla lauziena dēļ tām būtu ātrāk jānolietojas un ir lielāks risks pārraut. Sanāk, ka 10x2 ieviešana nedaudz lobē ķēžu ražotājus

Ķēdes dzīveslaika atšķirība 9x, 10x un 11x ir mazāka par atšķirību materiālā un cenā. YBN 9x ķēde izstaipās daudz ātrāk kā Campagnolo C10 10x ķēde.
Izstaipīta un laikā neapmainīta 10 sp ķēde ātrāk izdeldē 10 sp sistēmas zobratus, jo tie ir plānāki kā 9 sp. Neglābjami būs biežāk jāmaina gan viens, gan otrs.
Padomājiet, vai jūs saviem MTB slēdzat visus 9 zobratus, ja nu jā, vai tiešam vēl viens pietrūkst... no kā var izdarīt secinājumu, vai vispār ir jēga pāriet uz 10 sp.

Ja esošā sistēma piedāvā vajadzīgo pārnesumu skaitu, kāpēc kaut kas jāmaina? Ražotājam jau protams papildus peļņa no `nevajadzīga` upgrade

KKTK, a kas tas par par tik monstrīgo lauzienu mežā? Ja ķēde +/- svaiga, tad gan jau neplīsīs. Drīzāk zobratus sašakarēsi.

Kads var pateikt kapec gripiem dienas skaititas.... lietoju pats, un tikkai tas labakas atsauksmes ( x0 ).
nebutu logiski lau mantu iznemt no razosanas? nevar but ka vienigais iemesls ir cena ( letaki neka parastie sifteri)?

Gan jau pienāks brīdis, kad sāks iet atpakaļ. Aizies līdz kādiem 12-13 zobratiem, un tad nāks klajā ar kādu "sensacionālu" jauninājumu, piemēram- tikai 8 zobrati aizmugurē, par trešdaļu vieglāka un stabilāka sistēma... Protams, apvienojumā ar kādu jaunu tehnoloģisku fīču.

Ir jomas, kur tā ir jau noticis, piemēram: kādreiz spēlēju elektrisko ģitāru, un bija visādi verķi, ar ko dabūt distortion jeb zāģa efektu. Vecākajā tehnoloģijā tiek izmantotas radio lampas. Tad sekoja visādi tranzistoru verķi. Tad nāca visādi digitālie procesori. Un tad nāca sensacionālais jaunums- digitālais procesors, kurā ir iebūvēta, un efektiem tiek izmantota arī lampa!!!    Mārketinga vēstījums bija, ka īsto skaņu var dabūt tikai pateicoties lampām, un tā līdz galam imitēt digitāli to nav iespējams.

Izskatās ka daudziem nav skaidrs 2x10 koncepts pēc būtības.
Jēga slēpjas apstāklī ka 3x9 sistēmā ir daudz vienādu pārnesumu kombināciju.
Proti no 27 iespējamajām kombinācijām unikālas ir tikai 14!!!
Pārejot uz diviem zobratiem priekšā, var atbrīvoties no "liekajiem" pārnesumiem, taču 9sp kasete ir nedaudz par īsu smagos apstākļos.
10sp kasetēm lielais zobrats ir 36, lai 2x10 nosegtu 3x9 diapazonu.

Džimijs Hendrikss bija noskaņojis vairākas stīgas uz "mi", un tas viņam palīdzēja kļūt par pasaules labāko ģitāristu...
Jautājums ir, vai trasē tehniski sarežģītā vietā aizmugurē par 3 zobratiem uz augšu var uzslēgt tikpat viegli un ātri kā priekšā nomest par vienu uz leju. Protams, ražotāji jau sen apgalvo, ka viss uz augšu slēdzas arī pie max slodzēm max labi:)
2x10 koncepts arī šosejā cieš no viena liela trūkuma, tikai neviens par to īpaši nerunā. Proti, ja mierīgi brauc garo gabalu uz 28-30 km/h ar normāliem šosejas 90-95 rpm, tad ķēde vienmēr iznāk šķērsām - brauc uz mazajiem vai lielajiem, vienalga.

Jautājums ir, vai trasē tehniski sarežģītā vietā aizmugurē par 3 zobratiem uz augšu var uzslēgt tikpat viegli un ātri kā priekšā nomest par vienu uz leju. Protams, ražotāji jau sen apgalvo, ka viss uz augšu slēdzas arī pie max slodzēm max labi:)

Un pareizi apgalvo, slodzē neviens pr.pārslēdzējs nespēj nomest ķēdi uz mazāku zobratu, jo ķēde ir nospriegota.
Azmuguri var pārslēgt praktiski jebkurā situācijā. Pats lietoju 2x9 variantu, un ir situācijas, kad nedaudz pietrūkst, taču operēt ar slēdžiem ir daudz ērtāk. Jo sevišķi tas attiecas uz braucējiem, kuri "lauž" nevis "tin".

p.s. Ansi, Tev kā fiziķim būtu jāzin, ka ķēdes šķībuma pretestība sastāda tikai nelielu % no pretestības kuru rada smiltis/dubļi/zāle u.c. s**i, kuri salīduši ķēdē/rullīšos un zobratos.

Un pareizi apgalvo, slodzē neviens pr.pārslēdzējs nespēj nomest ķēdi uz mazāku zobratu, jo ķēde ir nospriegota.

pirms slēgšanas uzmin kārtīgi vienu pusapgriezienu (nu tjipa tas pats `lauž`), tas tev dos nelielu pāatrinājumu kur paspēsi sekundes daļu relatīvi brīvgaitā `pa apakšu` nomīt un tur pilnīg pietiek lai nomestu ķēdi lejā.

Jāpiekrīt Ansim, pa 1/3 būs lielāka noslodze aizm. pārsledzējam/spriegotājam/zobratiem/ķēdei.  Tas ir tikai tīri loģiski - atņemot vienā pusē daļu, otrā nāk klāt.

Cita lieta, ka iemācās un satrenējās ka pietiek arī ar 1x5 /tikai piemērs/

Tehniskais progress nav apturams. Mašīnām ari kādreiz bija 3 ātrumi, tad 4, tagad standarts ir vismaz 5 ātrumi, bet krutām tačkām 6 un pat 7. Šosejā 80.-90.gados standarts bija treščotkas ar 5 zoratiem. Pēc tam parādījās ar 6, 7, tad nāca kasetes ar 8,9 zobratiem. Tagad šosejā standarts ir 10 zobrati, bet kampi jau pāris gadus ir ar 11 zobratiem. Agri vai vēlu arī baikiem bija jāpāriet uz vairāk zobratiem. Lielāks zobratu skaits, mazāki attālumi starp zobratiem, vieglāk slēdzas atrumi. Kāpēc priekšā divi zobrati- tas ir sacīkšu variants, gonkām tāpat kā šosejā priekšā vairāk par 2 zobratiem nevajag un ietaupās svars. Slēgšanās biežumu, manuprāt, tas neietekmē. Ka tik ar trim zobratiem priekšā beigās nesanāk slēgties biežāk, kā ar diviem.

Es braucu ar 2x5 un man vispaar nav saprotams, kur kas var paarklaaties..